美国是世界上汽车最多丶也最为普及的国家，号称“车轮上的国度”，平均每10个人拥有8辆车。笔者曾经在美国培训3个月，在美国生活的短暂日子里，切实感受了美国人在交通方面的文明程度，感触良多。过马路自助控制交通灯
我们住宿的公寓离学校距离大概15分钟的行程，中途要穿过一个十字路口，在路口前丶我们迷惑了。绿灯行丶红灯停这是最起码的常识，可是我们在路口前等了几分钟也未见行人的信号，来来往往的车流，丝毫没有停下来的意思，我们在路口茫然不知所措。这时一辆小车停在我们身边，一个花白头发的老者走到我们身边，他大声地告诉我们如何穿马路，生怕我们不明白，他一边指着路口灯柱下的按钮，一边指着自己身上的白衬衫。这时我们才恍然大悟，原来美国的交通信号是要行人按路口灯柱下的按钮，果然一会儿信号灯变成了白色，老人大声喊着“Go！Go！”奔涌的车流顿时停了下来，我们顺利穿过了马路，当我们回头再望时老人开的车已汇入了车流。转弯处行人优先通行
美国很重视向申领驾照者灌输安全和礼让意识,当司机从一开始就养成良好的开车习惯，交通事故自然会相应减少。许多在美国开车的中国人都深有感触地说，要在美国顺利拿到驾照，并不需要有多高的车技，最重要的是严格按照交通规则行事，该停就停，该让就让，只要动作规范到位，便可过关。因此，经常有这样的事发生：在国内开车多年的“老司机”因为在考车时无意间“露一手”而大意失荆州，而一些初学者反倒因为小心谨慎而一次通过。在美国生活一段时间感触最深是，行人受到高度的礼遇。有一次我们走在路的拐角处，我们习惯
性停下来等车先行通过，可是转弯处的车也缓缓地停下来。我们静静等车先过，可是司机挥挥手，示意我们先过，这真让人受宠若惊啊。一次丶两次丶三次，我们渐渐恢复了人在车前的尊严。
一次交通违规保费翻番
每天下午5点，我们在高速路上总会遇上塞车。每当此时司机总是静静地等待，我很纳闷的是，无论多塞，右边最边上一条车道总是空的。同伴问司机为什么不从这条道超车时，他摆摆手说：“那是救援车道。”后来我们了解到美国司机如此守遵交通规则，同他们的制度有关：如果一年有一次违规记录，那他的车保险费就要翻番，如果出现三次，那保险公司将拒保。所以在美国道路上违规的司机很少。残疾人停车位无人占
随着圣诞来临，校方汤姆博士为了招待我们这一群中国学生，特意邀请我们到一家中国餐厅会餐，吃完后又邀请我们听一场学校组织的圣诞音乐会。由于我们人多，汤姆博士又临时客串司机，一趟丶两趟丶三趟把我们送到学校。最后我们一行6人坐上他那宽大的越野车时离音乐会开始的时间已经很近了，当我们抵达学校时，校园里的停车场车子已满满当当的。汤姆博士驾车左转右转，同伴大声说：“这里，这里。”果然在车灯照射下一个宽大的停车位分外的显眼。可是汤姆博士大声说：“NO！”在我们的疑惑中，汤姆博士总算在停车场的边缘找到一个停车位，费力把宽大的越野车倒了进去。过了几天，我们再次经过这个停车场，一个残疾人车位的标志映入眼帘，这个车位较其它车位宽大许多，这时我才明白几天前汤姆博士“NO!”的含义。巴士开“后门”方便残疾人
有一次我们几人相约去加州大学，回来时我们乘坐了一辆巴士（类似深圳小巴）。乘客不多，
可是让我们疑惑的是巴士后部没有座椅，空荡荡的。正当我们纳闷之余，车停靠站台了，一个乘客竟然从车后部放下的挡板摇着轮椅缓缓上了车，随后把轮椅固定在了车厢上。我们不禁感叹美国的残疾人很幸运，他们处处享受社会为他们提供的便利。比如在美国公共场所，残疾人车位丶车道丶电梯丶卫生间比比皆是。我们曾开玩笑说：“美国的残疾人真多呀。”因为他们已经融入这社会，而不是被边缘化。美国交管“软硬兼施”
从30多年前到今天，美国汽车保有量增长了3倍，而交通事故死亡率却从每年5万人下降至4万人。这一升一降，体现了美国交通安全管理的卓有成效。
交通安全管理包括软件和硬件两个方面，软件方面包括完善政策法规和加强人员培训等，硬件则包括道路设施建设和智能化交通监管等。“3秒钟定律”防追尾
美国交规要求驾车时除应当经常扫一眼左右和车内的后视镜之外，还经常要转头观察路况，观察后视镜里看不到的“视觉盲点”，从而保证安全。中国的驾校教练教司机如何从斜坡上起动汽车，美国驾校却教人怎样在斜坡上停车：如果在坡地停车，首先应当确认拉了手刹，然后前车轮应当向右打轮，这样即使手刹失灵，车也不会向路中间滑去。美国的路考是在车水马龙的大马路上“实战”，以这种方法考试，自然不会出现司机通过了路考却不敢上路的情况。
此外，美国交规还会传授一些实用小窍门，比如“3秒钟定律”，即所驾车和前车最好保持3秒钟车距。换言之，当前面的车经过一个参照物，你应当在默数3秒之后通过这个参照物，以保持车距，防止追尾。乘客不系安全带重罚司机
来源：网络
我们住宿的公寓离学校距离大概15分钟的行程，中途要穿过一个十字路口，在路口前丶我们迷惑了。绿灯行丶红灯停这是最起码的常识，可是我们在路口前等了几分钟也未见行人的信号，来来往往的车流，丝毫没有停下来的意思，我们在路口茫然不知所措。这时一辆小车停在我们身边，一个花白头发的老者走到我们身边，他大声地告诉我们如何穿马路，生怕我们不明白，他一边指着路口灯柱下的按钮，一边指着自己身上的白衬衫。这时我们才恍然大悟，原来美国的交通信号是要行人按路口灯柱下的按钮，果然一会儿信号灯变成了白色，老人大声喊着“Go！Go！”奔涌的车流顿时停了下来，我们顺利穿过了马路，当我们回头再望时老人开的车已汇入了车流。转弯处行人优先通行
美国很重视向申领驾照者灌输安全和礼让意识,当司机从一开始就养成良好的开车习惯，交通事故自然会相应减少。许多在美国开车的中国人都深有感触地说，要在美国顺利拿到驾照，并不需要有多高的车技，最重要的是严格按照交通规则行事，该停就停，该让就让，只要动作规范到位，便可过关。因此，经常有这样的事发生：在国内开车多年的“老司机”因为在考车时无意间“露一手”而大意失荆州，而一些初学者反倒因为小心谨慎而一次通过。在美国生活一段时间感触最深是，行人受到高度的礼遇。有一次我们走在路的拐角处，我们习惯
性停下来等车先行通过，可是转弯处的车也缓缓地停下来。我们静静等车先过，可是司机挥挥手，示意我们先过，这真让人受宠若惊啊。一次丶两次丶三次，我们渐渐恢复了人在车前的尊严。
一次交通违规保费翻番
每天下午5点，我们在高速路上总会遇上塞车。每当此时司机总是静静地等待，我很纳闷的是，无论多塞，右边最边上一条车道总是空的。同伴问司机为什么不从这条道超车时，他摆摆手说：“那是救援车道。”后来我们了解到美国司机如此守遵交通规则，同他们的制度有关：如果一年有一次违规记录，那他的车保险费就要翻番，如果出现三次，那保险公司将拒保。所以在美国道路上违规的司机很少。残疾人停车位无人占
随着圣诞来临，校方汤姆博士为了招待我们这一群中国学生，特意邀请我们到一家中国餐厅会餐，吃完后又邀请我们听一场学校组织的圣诞音乐会。由于我们人多，汤姆博士又临时客串司机，一趟丶两趟丶三趟把我们送到学校。最后我们一行6人坐上他那宽大的越野车时离音乐会开始的时间已经很近了，当我们抵达学校时，校园里的停车场车子已满满当当的。汤姆博士驾车左转右转，同伴大声说：“这里，这里。”果然在车灯照射下一个宽大的停车位分外的显眼。可是汤姆博士大声说：“NO！”在我们的疑惑中，汤姆博士总算在停车场的边缘找到一个停车位，费力把宽大的越野车倒了进去。过了几天，我们再次经过这个停车场，一个残疾人车位的标志映入眼帘，这个车位较其它车位宽大许多，这时我才明白几天前汤姆博士“NO!”的含义。巴士开“后门”方便残疾人
有一次我们几人相约去加州大学，回来时我们乘坐了一辆巴士（类似深圳小巴）。乘客不多，
可是让我们疑惑的是巴士后部没有座椅，空荡荡的。正当我们纳闷之余，车停靠站台了，一个乘客竟然从车后部放下的挡板摇着轮椅缓缓上了车，随后把轮椅固定在了车厢上。我们不禁感叹美国的残疾人很幸运，他们处处享受社会为他们提供的便利。比如在美国公共场所，残疾人车位丶车道丶电梯丶卫生间比比皆是。我们曾开玩笑说：“美国的残疾人真多呀。”因为他们已经融入这社会，而不是被边缘化。美国交管“软硬兼施”
从30多年前到今天，美国汽车保有量增长了3倍，而交通事故死亡率却从每年5万人下降至4万人。这一升一降，体现了美国交通安全管理的卓有成效。
交通安全管理包括软件和硬件两个方面，软件方面包括完善政策法规和加强人员培训等，硬件则包括道路设施建设和智能化交通监管等。“3秒钟定律”防追尾
美国交规要求驾车时除应当经常扫一眼左右和车内的后视镜之外，还经常要转头观察路况，观察后视镜里看不到的“视觉盲点”，从而保证安全。中国的驾校教练教司机如何从斜坡上起动汽车，美国驾校却教人怎样在斜坡上停车：如果在坡地停车，首先应当确认拉了手刹，然后前车轮应当向右打轮，这样即使手刹失灵，车也不会向路中间滑去。美国的路考是在车水马龙的大马路上“实战”，以这种方法考试，自然不会出现司机通过了路考却不敢上路的情况。
此外，美国交规还会传授一些实用小窍门，比如“3秒钟定律”，即所驾车和前车最好保持3秒钟车距。换言之，当前面的车经过一个参照物，你应当在默数3秒之后通过这个参照物，以保持车距，防止追尾。乘客不系安全带重罚司机
来源：网络
相关主题
